參加過(guò)11座城市地鐵的堵漏、加固、維修、搶修、搶險。作為《城市軌道交通防水工程施工與質(zhì)量驗收標準》國家標準起草成員，參編《北京地鐵盾構隧道養護維修技術(shù)規程》、《福建省城市軌道交通地下工程滲漏水治理技術(shù)規程》掌握地鐵缺陷整改、病害整治成熟的7項獨有技術(shù)：1，抗震動(dòng)擾動(dòng)環(huán)境下的地鐵堵漏技術(shù)；2，城市地鐵堵漏之前必須結構加固，綜合整治技術(shù)；3，地鐵車(chē)站和隧道變形縫、伸縮縫、誘導縫特種綜合治理堵漏技術(shù)。4，初支、圍巖采用化學(xué)灌漿進(jìn)行固結灌漿、帷幕灌漿、回填灌漿，高效堵漏。5，地鐵軌道板冒泥、冒水、冒漿控制灌漿、防抬升防沉降加固技術(shù)。6，運行后利用“天窗點(diǎn)”快速維修、搶修、搶險的特種技術(shù)7、盾構管片治理滲漏水綜合整治的專(zhuān)利技術(shù)高處作業(yè)吊籃施工相關(guān)注意事項的知識點(diǎn)匯總。無(wú)錫水池堵漏

中科康泰 與北京交通大學(xué)合作“高鐵、地鐵、市政等交通類(lèi)工程的堵漏維修與加固材料和工法的研究和開(kāi)發(fā)”。雙方共同以北京交通大學(xué)的土木工程學(xué)院、城市地下工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗室為基礎研究平臺共同探索新知識新技術(shù)的課題研究、技術(shù)查詢(xún)、創(chuàng )造性應用的新思路新方法，進(jìn)行新材料、新工法的測試。中科康泰與銅仁學(xué)院合作“交通類(lèi)工程的堵漏維修與加固材料的研究和開(kāi)發(fā)”共同探索新知識新技術(shù)的新思路新方法、進(jìn)行新產(chǎn)品的測試、在項目中進(jìn)行高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應用。共同從先進(jìn)成熟的技術(shù)成果中，尋找符合中科康泰發(fā)展方向的成果，通過(guò)成功共享或者轉讓?zhuān)瑢⑵滢D化為社會(huì )生產(chǎn)力。同時(shí)中科康泰還將向銅仁學(xué)院的人才培養計劃、學(xué)生的知識和能力記過(guò)等方面提出中肯建議，接納銅仁學(xué)院研究生到中科康泰進(jìn)行社會(huì )實(shí)踐和科學(xué)研究。珠海堵漏注漿十坑九漏------超大超深基坑滲漏處理技術(shù)。

“交通隧道滲漏水整治關(guān)鍵技術(shù)及應用”獲得2021中國交通運輸協(xié)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎二等獎。此項目綜合整治技術(shù)在烏魯木齊市地鐵1號線(xiàn)隧道某區間初期支護滲漏水整治施工，我公司采取此技術(shù)將水位從，灌水泥漿及其他灌漿材料只花費了45萬(wàn)元，與同期隊伍相比節省了約550萬(wàn)元，綜合節省約730萬(wàn)元。合福高鐵安徽第五標段三分部累計11公里隧道我公司整治花費1150萬(wàn)元，甲方施工單位二分部換算相同工程量，花費約1980萬(wàn)元，我公司節省了830萬(wàn)元，我公司利用此技術(shù)整治的11公里隧道通車(chē)后合格率遠超，基本實(shí)現無(wú)需返修保修，另一隊伍采用普通施工工藝整治的5公里隧道通車(chē)后不斷組織返修，額外費用高達300多萬(wàn)元。合福高鐵安徽第五標段三分部累計11公里隧道我公司整治花費1150萬(wàn)元，甲方施工單位二分部換算相同工程量，花費約1980萬(wàn)元，我公司節省了830萬(wàn)元，我公司利用此技術(shù)整治的11公里隧道通車(chē)后合格率遠超，基本實(shí)現無(wú)需返修保修，另一隊伍采用普通施工工藝整治的5公里隧道通車(chē)后不斷組織返修，額外費用高達300多萬(wàn)元。

中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）“一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術(shù)領(lǐng)域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動(dòng)帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動(dòng)機構。中科康泰一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術(shù)領(lǐng)域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動(dòng)帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動(dòng)機構。切割收集裝置，兩個(gè)縱向切割機構在工作的過(guò)程中可以根據實(shí)際情況控制碳纖維布的切割寬度，切割推送機構可以對碳纖維布進(jìn)行切斷處理，同時(shí)可以將切掉的碳纖維布推送到收集放置機構內，收集放置機構可以對切割后的碳纖維布進(jìn)行分層儲放。間歇驅動(dòng)機構既能夠實(shí)現對碳纖維布進(jìn)行間歇傳送，還能夠為涂膠和切斷工序提供間歇式的驅動(dòng)，驅動(dòng)結構簡(jiǎn)單實(shí)用，設備成本低，涂膠、切斷以及傳送一體成型，對碳纖維布的處理效果好，能夠極大地提高橋梁隧道加固處理效率。盾構管片注漿孔的防滲封堵方法。

中國工程建筑標準化協(xié)會(huì )標準《混凝土快速修復技術(shù)規程》T/CECS1024-2022由中國建筑科學(xué)研究院有限公司主編，中國建材工業(yè)出版社出版，中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）為參編單位之一，教授級高級工程師陳森森是主要主要起草人之一，本規程對快速修復的材料、設計、施工及質(zhì)量驗收等各個(gè)環(huán)節進(jìn)行了具體規定，已于2022年7月1日正式實(shí)施。這是中科康泰參編并已發(fā)布的第五本標準?；炷量焖傩迯图夹g(shù)是指使受傷損或有缺陷的混凝土工程快速恢復至設計工作性態(tài)所釆取的處理措施。近年來(lái)，由于混凝土工程搶修的需要，混凝土快速修復技術(shù)日益得到推廣和應用，針對混凝土工程服役過(guò)程中的傷損及不當施工產(chǎn)生的缺陷，采用快速修復措施可以加快處理時(shí)間，減少因修復導致的耗費。裂縫修補的目的是恢復結構的整體性和耐久性，在修補后能防止外部環(huán)境中有害介質(zhì)從裂縫處侵蝕混凝土，因此要求修補材料能和混凝土有較好的強度、粘結性以及耐久性，市面上一般修補材料在紫外線(xiàn)照射、鹽分與酸堿度、高低溫交替及干濕交替等不利環(huán)境下耐久性較差。高水平的技術(shù)團隊、專(zhuān)業(yè)的施工隊伍、高效的堵漏人員。盾構堵漏常用知識

喀斯特山區、嚴寒地區高鐵堵漏施工。無(wú)錫水池堵漏

中科康泰掌握了高鐵隧道和橋梁的缺陷整改：堵漏、加固、裂縫、施工縫、環(huán)向施工縫、環(huán)向變形縫、不密實(shí)、空洞回填灌漿、厚度不足、露筋、鋼筋顯影、二襯拆除和置換、軌道板裂縫、施工縫崩邊掉塊、植筋、騎縫植筋、碳纖維加固、鋼板加固、鋼套拱、仰拱虛渣處理、無(wú)砟軌道滲漏水、錨桿錨固、軌道板防抬升灌漿、分區治理等29項高鐵隧道克缺技術(shù)。綜合性?xún)r(jià)比非常高，為選擇了中科康泰的施工的項目部綜合節省了很多資金和精力，用過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力證明了實(shí)際效果，并且中科康泰在隧道缺陷整改方面的技術(shù)被設計院和其他高鐵業(yè)主在交工前的缺陷整治中得到了采用，陳森森總經(jīng)理后來(lái)被高鐵業(yè)主聘請為缺陷處理的咨詢(xún)專(zhuān)家無(wú)錫水池堵漏

南京康泰建筑灌漿科技有限公司成立于2016-09-18年，在此之前我們已在隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修行業(yè)中有了多年的生產(chǎn)和服務(wù)經(jīng)驗，深受經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)的好評。我們從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司，慢慢的適應了市場(chǎng)的需求，得到了越來(lái)越多的客戶(hù)認可。公司主要經(jīng)營(yíng)隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修，公司與隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修行業(yè)內多家研究中心、機構保持合作關(guān)系，共同交流、探討技術(shù)更新。通過(guò)科學(xué)管理、產(chǎn)品研發(fā)來(lái)提高公司競爭力。中科康泰嚴格按照行業(yè)標準進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)，產(chǎn)品在按照行業(yè)標準測試完成后，通過(guò)質(zhì)檢部門(mén)檢測后推出。我們通過(guò)全新的管理模式和周到的服務(wù)，用心服務(wù)于客戶(hù)。南京康泰建筑灌漿科技有限公司以誠信為原則，以安全、便利為基礎，以?xún)?yōu)惠價(jià)格為隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修的客戶(hù)提供貼心服務(wù)，努力贏(yíng)得客戶(hù)的認可和支持，歡迎新老客戶(hù)來(lái)我們公司參觀(guān)。

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