深圳維思加通信技術(shù)有限公司是一家專(zhuān)業(yè)橋梁邊坡滑坡水庫水位監測預警的公司路肩邊坡是指位于公路路肩外側的斜坡，為公路提供橫向支撐，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的雨水沖刷和風(fēng)力侵蝕后，路肩邊坡上的土會(huì )流失，需要鋪覆新土進(jìn)行加固；目前主要有機械和人工兩種培土方式，人工培土是運土車(chē)將新土間隔卸在邊坡底部，然后工人用鐵鍬從邊坡底部向頂部進(jìn)行培土，機械培土是指運土車(chē)沿著(zhù)路邊行駛將新土從頂部倒在邊坡上，人工培土由于是從下往上培土，先進(jìn)行筑基再逐層往上培土，因此新土鋪覆效果較好，缺點(diǎn)是效率太低，**影響施工進(jìn)程，因此已逐漸被淘汰，機械培土雖然提高了培土效率，但是由于是從上往下倒土的方式，邊坡底部缺少基礎支撐，因此新土會(huì )大量的滑落并堆積在邊坡底部，新土在邊坡上的鋪覆效果差。技術(shù)實(shí)現要素：針對上述情況，為克服現有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明提供了公路邊坡培土設備，有效的解決了機械培土鋪覆效果差的問(wèn)題。其解決的技術(shù)方案是，公路邊坡培土設備，包括運土車(chē)，運土車(chē)的一側安裝有培土單元和壓實(shí)單元，培土單元包括一個(gè)傳送帶、一個(gè)毛刷輥和一個(gè)絞龍，傳送帶、毛刷輥和絞龍均從運土車(chē)的車(chē)側斜向下伸出，傳送帶與公路邊坡平行且上端向運土車(chē)車(chē)尾方向傾斜。山體滑坡是指山體斜坡上某一部分巖土在重力（包括巖土本身重力）及地下水的動(dòng)靜壓力作用下.綏陽(yáng)信息化滑坡數據采集預警儀

這里滑輪、第三錨桿、支塊、通道孔、螺紋桿、緊固螺母的作用是，能夠方便調節**度鋼絲拉繩對錨桿的拉伸力度，避免把彎曲段都拉伸直了，其主要作用是，用于方便調整**度鋼絲拉繩的安裝。本實(shí)用新型有益的效果是：本實(shí)用新型結構設計巧妙、合理，利用**度鋼絲拉繩能夠牽拉住滑坡體，利用彎曲段在彎曲段被拉直的過(guò)程中，會(huì )拉動(dòng)位移傳感器，并使得位移傳感器的信號發(fā)送到，監控后臺并使得監控后臺發(fā)出報警聲、當彎曲段被拉直時(shí)、**度鋼絲拉繩能夠起到牽拉住滑坡體的作用，使得滑坡體減緩滑坡，增加居民撤離時(shí)間的作用，利用隔熱圈層能夠起到隔熱作用，避免**度鋼絲拉繩熱脹冷縮，也能夠避免**度鋼絲拉繩受風(fēng)吹日曬而造成氧化強度降低的情況，利用位移傳感器用于對滑坡體有移動(dòng)時(shí)進(jìn)行準確的測量位移量，從而使得受滑坡體影響的居民能夠時(shí)間得知滑坡體影響，本方案能夠對危險的滑坡體進(jìn)行檢測預緊并且在滑坡體滑坡到一定位置后，能夠對滑坡體進(jìn)行牽拉，從而能夠增加對滑坡體進(jìn)行牽拉，減慢滑坡體迅速滑坡的危險，增加居民撤離時(shí)間，值得推廣應用。附圖說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的結構示意圖；圖2為圖1的a視角視圖；圖3為圖1的b-b剖面圖；圖4為本實(shí)用新型中牽拉機構的結構示意圖。大方高清滑坡數據采集預警儀使用一種對天氣氣候適應性更強，精度更高的系統將更加精細的防范地災，得益于LinkTrack UWB高精度測距特性.

能及時(shí)采取應急措施，文中設計了節點(diǎn)進(jìn)入完全活躍狀態(tài)的時(shí)間點(diǎn)。設列車(chē)的安全制動(dòng)距離為S，制動(dòng)加速度為a，則安全制動(dòng)時(shí)間為設滑坡檢測區域接收事件信息并將采集信息傳輸到匯聚節點(diǎn)所用時(shí)間為Δt，列車(chē)行駛平均速度為v，則當列車(chē)距離檢測區域距離為S′=v·Δt+S時(shí)，節點(diǎn)被觸發(fā)進(jìn)入完全活躍狀態(tài)。進(jìn)入完全活躍狀態(tài)后，根據點(diǎn)著(zhù)色結果，為不同顏色的節點(diǎn)分配不同的可用信道進(jìn)行信息傳輸，從而避免不同類(lèi)型節點(diǎn)間的通信干擾。4仿真實(shí)驗采用Matlab仿真工具分析了文中所提基于事件的信道分配(ECA)方案的有效性，并在傳輸時(shí)延、數據接收率和節點(diǎn)剩余能量3方面與文獻[16]中提出的DMS協(xié)議進(jìn)行對比。假設有3類(lèi)傳感器節點(diǎn)，每個(gè)節點(diǎn)隨機生成數據流，以3種不同的頻率傳輸數據，拓撲結構如圖2所示。每個(gè)節點(diǎn)的初始能量設為1J。圖4給出了傳感器節點(diǎn)從10個(gè)增加到60個(gè)時(shí)兩類(lèi)信道分配方案中節點(diǎn)平均傳輸時(shí)延的變化，由圖4可以看出，節點(diǎn)的平均傳輸時(shí)延隨著(zhù)節點(diǎn)數增加而增大，但文中所提ECA方案的平均傳輸時(shí)延遠遠小于DMS。圖5給出了隨著(zhù)節點(diǎn)個(gè)數增加，匯聚節點(diǎn)的數據包接受率變化情況，數據包接受率是匯聚節點(diǎn)數據包接收個(gè)數與采集節點(diǎn)數據包發(fā)送個(gè)數的比值。根據圖5顯示。

深圳維思加通信技術(shù)有限公司專(zhuān)業(yè)橋梁滑坡邊坑水庫監測廠(chǎng)家。本實(shí)用新型涉及地質(zhì)災害監測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于山體滑坡監測的傳感設備。背景技術(shù)：地質(zhì)災害頻發(fā)是當今人類(lèi)社會(huì )所面臨的嚴峻挑戰之一，其中，山體滑坡問(wèn)題尤為突出。山體滑坡的發(fā)生來(lái)勢兇猛，破壞力較大，給人民的生命財產(chǎn)安全造成了嚴重威脅。因此，山體滑坡的監測研究對及時(shí)有效地防治地質(zhì)災害具有現實(shí)意義。傳統的山體滑坡監測方法是工作人員和地質(zhì)勘測人員手持專(zhuān)業(yè)的監測儀器或者設備去現場(chǎng)測量山體數據，同時(shí)記錄在冊。這種監測方法不*不能夠保證數據監測的實(shí)時(shí)性，而且記錄的數據容易存在缺陷與丟失的情況。于是有人提出了在上體中布置傳感器的方式，就是將位移傳感器布置在山體中進(jìn)行實(shí)時(shí)或不定時(shí)數據采集，再通過(guò)有線(xiàn)方式將采集的數據傳輸至上位機，由上位機進(jìn)行滑坡分析，此種方法可以保障數據采集的有效性及避免缺失，但采集數據單一，且由于存在布線(xiàn)困難等問(wèn)題，在應用范圍上具有一定的局限性，在普及性上對滑坡監測提出了更高的要求。之后出現的山體滑坡全站儀、遙感測量法、激光掃描法和gps監測法，雖能實(shí)現對山體滑坡位移的高精度監測，但其價(jià)格昂貴，在經(jīng)濟上不甚理想。全天候 無(wú)需考慮白天與黑夜影響、無(wú)需考慮多云天氣對GNSS精度影響.

該段道路位于立交西南側，按設計標高平場(chǎng)后，匝道右側形成長(cháng)久性挖方巖質(zhì)邊坡，坡高～1m。結合《建筑邊坡工程技術(shù)規范》，確定該邊坡類(lèi)型為Ⅲ類(lèi)，安全等級為二級。在E匝道坡腳設置9號樁板擋墻、仰斜式擋墻。即9號擋墻里程為里程為新區大道K0+（E匝道EK0+）~E匝道EK0+340，擋墻全長(cháng)，其中新區大道K0+，長(cháng)70m；新區大道K0+（E匝道EK0+）~E匝道EK0+340為樁板擋墻，樁板擋墻采用、。9號擋墻安全等級為一級。根據設計要求，2號擋墻安全等級為一級，8號擋墻二級需要對2號、8號擋墻進(jìn)行監測，2號、8號擋墻設置情況見(jiàn)下表。擋墻樁身截面（m）設置原因施工要求2號擋墻×、受紅線(xiàn)控制，保護坡頂民房及看守所采用人工挖孔，先施工樁，再分級開(kāi)挖施工錨索，錨索張拉鎖定前不得開(kāi)挖下一級邊坡。施工錨索與施工擋板應同步進(jìn)行。開(kāi)挖樁前2m范圍巖石采用機械開(kāi)挖，不得破壞巖層完整性。8號擋墻保護坡頂2層鋼板房，受紅線(xiàn)控制，無(wú)法大開(kāi)挖施工采用人工挖孔，先施工樁，再開(kāi)挖樁前土層。施工樁板擋墻時(shí)應注意與橋臺邊坡保持順接本次監測范圍主要涉及E匝道高邊坡、G匝道高邊坡、E匝道坡腳的9號樁板擋墻、2號擋墻、8號擋墻及需保護建（構）筑物。2監測目的意義按照相關(guān)規范規程和工程設計要求。地下水動(dòng)態(tài)監測?主要監測法為地下水位監測法、孔隙水壓力監測法和水質(zhì)監測法。數據滑坡數據采集預警儀解釋

(一般為云端接收存儲)，監測中心對觀(guān)測數據即時(shí)分析處理，供相關(guān)技術(shù)、管理部門(mén)使用。綏陽(yáng)信息化滑坡數據采集預警儀

隨著(zhù)節點(diǎn)數目增加，匯聚節點(diǎn)的數據包接收率均有所下降，但DMS方案中數據包接收率始終小于ECA。圖6給出了30個(gè)采集節點(diǎn)情形下，節點(diǎn)平均剩余能量隨時(shí)間的變化情況，由圖6可以看出ECA方案中節點(diǎn)的平均剩余能量大于DMS，即ECA方案中節點(diǎn)的能量消耗較少。圖4網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)平均傳輸時(shí)延圖5數據包成功接收率圖6節點(diǎn)平均剩余能量綜上可知，文中所提基于事件的信道分配方案在降低網(wǎng)絡(luò )傳輸時(shí)延，增加數據包成功傳輸率和節省網(wǎng)絡(luò )能耗方面具有較好性能。5結論根據山體滑坡監測需求部署無(wú)線(xiàn)傳感器節點(diǎn)構成無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )，綜合考慮了節點(diǎn)能量有限以及對采集信息的實(shí)時(shí)性需求，以是否有列車(chē)即將經(jīng)過(guò)監測區域為事件，設計了一種基于事件的信道分配方案。然后，提出了2類(lèi)事件下無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )的信道分配方案。在無(wú)列車(chē)即將經(jīng)過(guò)時(shí)，采用周期性休眠機制，為活躍節點(diǎn)分配可用信道，節省節點(diǎn)能量，延長(cháng)網(wǎng)絡(luò )壽命；有列車(chē)即將經(jīng)過(guò)時(shí)，節點(diǎn)處于完全活躍狀態(tài)，采用多信道并行傳輸方式進(jìn)行數據傳輸，減少信息碰撞和重傳，提高數據傳輸實(shí)時(shí)性。，通過(guò)仿真實(shí)驗證明了所提方案在降低傳輸時(shí)延，提高數據成功接收率以及減少網(wǎng)絡(luò )能量消耗等方面的優(yōu)良性能。綏陽(yáng)信息化滑坡數據采集預警儀

深圳維思加通信技術(shù)有限公司正式組建于2017-05-11，將通過(guò)提供以智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數據采集儀，智能一體化箱中箱等服務(wù)于于一體的組合服務(wù)。旗下維思加在通信產(chǎn)品行業(yè)擁有一定的地位，品牌價(jià)值持續增長(cháng)，有望成為行業(yè)中的佼佼者。我們在發(fā)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)了品牌價(jià)值完善。隨著(zhù)業(yè)務(wù)能力的增長(cháng)，以及品牌價(jià)值的提升，也逐漸形成通信產(chǎn)品綜合一體化能力。深圳維思加通信技術(shù)有限公司業(yè)務(wù)范圍涉及一般經(jīng)營(yíng)項目： 無(wú)線(xiàn)供電充電技術(shù)、無(wú)線(xiàn)外設技術(shù)開(kāi)發(fā)；互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)；通信工程、系統集成、大數據管理；經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)；計算機軟硬件技術(shù)開(kāi)發(fā)（不含生產(chǎn)和加工項目）與銷(xiāo)售；電子元器件的銷(xiāo)售；工業(yè)自動(dòng)化、安全技術(shù)防范工程、建筑智能化工程的設計及施工；國內貿易；經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)；貨物及技術(shù)進(jìn)出口。機器人的研發(fā)及銷(xiāo)售；電腦外設（包括鍵盤(pán)、鼠標、音箱、U盤(pán)等）的設計、研發(fā)、組裝與銷(xiāo)售；安防產(chǎn)品解決方案設計、集成、研發(fā)與銷(xiāo)售。；工程管理服務(wù)；土石方工程施工。（除依法須經(jīng)批準的項目外，憑營(yíng)業(yè)執照依法自主開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）等多個(gè)環(huán)節，在國內通信產(chǎn)品行業(yè)擁有綜合優(yōu)勢。在智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數據采集儀，智能一體化箱中箱等領(lǐng)域完成了眾多可靠項目。

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